祺等31名港澳著名商人,以及中国_银行、华_润公司、招商局等中资机构。
其中,中国_银行持有百分之二十二的股权,华_润和招商局持有百分之三十的股权。显而易见,其具有浓厚的中资色彩。
港澳国际投资有限公司成立后不久,便在1985年5月下旬,创办了注册资本1亿港元的香江港龙航空有限公司,并迅速组成一队机组人员,租赁了一架波音737,向港府旗下的香江空运牌照局申请营业证书,以及开行包括香港――北_京、香港――上_海在内的八个内地城市的定期包机服务;与此同时还与中国民航局展开了有关包机服务的磋商。
这下直接动了国泰航空的奶酪,盖因在中国开始实行改革开放的政策后,香江与大陆的航空运输愈发地频密。尤其是香港――北_京、香港――上_海两大航线,运输资源相当紧张,机票价格极其高昂,结果还往往一票难求。
于是乎,坐不住的国泰航空,或者更准确地来讲,是它背后的太古集团,一边让港府出招下绊子,一边自己亲自上阵,撸袖子和港龙航空脸红脖子粗地吵起来了。
在港龙航空成立后一个多月的7月9日,港府民航处突然颁布新条例,规定“凡以香江为基地的航空公司,在与外国民航机构商议空运服务之前,事先须取得民航处的许可”,并于7月26日生效。而在此之前,港龙航空的代表已经与中国民航商妥包机事宜。
在这个新条例生效的当日,香江民航处向港龙航空发出一封措辞强硬的信函,警告其必须服从新规,不得擅自与中国民航接触,否则将不能获得香江民航处批准经营包机。
此外,该信函还要求港龙航空放弃香江到北_京、上_海两地的包机服务,以换取香江民航处对港龙航空经营中国大陆其他包机服务的支持。
到了8月17日,香江民航处正式拒绝了港龙航空经营香港――北_京、香港――上_海的航线申请,理由为“国泰航空已经拥有指定航线的经营牌照”。
港龙航空当然无法接受这种貌似不偏不倚、实则坑你没商量的决定,于是在随后召开的记者发布会上发表声明,指责港府明显偏袒国泰航空,并去信港督进行抗议。
与此同时,国泰航空也发表了声明,驳斥了港龙航空的指责,并示威地以港府指定的航空公司自居。
随后,香江民航处以港龙航空的飞机型号问题,再出重招,撤消了它在7月份关于八条香江与内地的定期正班航线的申请。
做为一种回应,中国民航局也通知国泰航空,取消对方新增的两班香港――北_京航班经营服务申请。
这一下,国泰航空顿时就蔫了,自此以后再也没有跳出来公开发表与此相关的任何评论
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