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　　很明显，大家斗法到了现在的地步，火气越来越大，整个事件的政_治意味开始加深了。

　　不过，现在的香江还是英国人说的算，港龙航空胳膊扭不过大腿，必须满足对方的规定，即“提供大多数股份由英籍人士所拥有和控制的证明，以便取得中英航空协定下代表英方的指定航空公司的资格。”

　　为此，港龙航空不得不进行创建以来的第一次大规模资本重组：将公司资本从1亿港元增加至2亿港元，分别由已取得英国国籍的包玉刚和曹光彪之子曹其镛注资，前者取得了港龙航空%的股权，成为了最大股东，并出任公司董事长；曹其镛则持有港龙航空%的股权，成为第二大股东；而原来的母公司――港澳国际投资有限公司所持有的股权减至%，其余%的股权由其他少数股东持有。

　　为了进一步增强实力和声望，港龙航空甚至还邀请了现任行政局首席非官方议员钟士元进入董事会。

　　经过这次股权重组，港龙航空蜕变成了由大多数英籍人士持有和控制的“以香江为基地”的航空公司，终于取得了与国泰航空公司同等经营定期航班的资格。

　　不过，港龙航空的发展却并未因此而变得顺利，港府的掣肘还在后面等着它呢。

　　1985年11月，也就是刚过去的上个月，曾任国泰航空母公司太古集团董事局主席，现任港府财政司的彭励治，宣布了新的航空政策，规定“一条航线只能由一家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司，可获独家经营的资格”。

　　这种特殊的照顾简直就是赤果果、丝毫不加掩饰了，因为高利润、高客量的航线，比如香港－北_京、香港－上_海、香港－伦敦等，已经被占据先发优势的国泰航空营运着呢；而剩下的航线基本都属于利润较低、客量较少，国泰航空所拥有的广体客机营运一趟效率不高的残羹冷炙。

　　这个月，也是1985年的最后一个月，香江空运牌照局开始公开聆讯港龙航空关于香江往来西_安、厦_门、杭_州、海_口、湛_江、南_京、桂_林、广_州等航线的申请。

　　完全可以预料到，港府肯定会装模作样一番，批准这些冷门的国内航线，至于像香江――伦敦这样的国际航线，就有的吵了，而且有极大可能继续卡住不放。

　　事实上，港龙航空的大股东包玉刚和曹光彪，已经多次公开抨击港府这种不遗余力地保护国泰航空利益的不公正行为了。然并卵，你闹你的，港府依然故我，强硬地维持现有的航空政策不变。

　　简而言之一句话，港龙航空的困境，根本不可能通过斗嘴皮子的方式得到改善。毕竟这里面牵涉到利益太大了，太古集团有太多理由为之拼命。

　　唐焕之所以对现阶段香江民航业的

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