压缩做功排气那四个冲程。由于飞机和汽车形状的不同,所以在动机汽缸排列方式上有些区别,飞机上大多都是星型布置或者水平对置。汽车上直列的比较多,高级些的有v形形排列。
但是由于汽车数量庞大,所以各国都有比较严苛的排放要求,市场竞争也巨大,因此各大汽车厂商都在不断使用新技术来提高产品竞争力。什么缸内直喷,双喷射,分层燃烧,引入阿特金森热力循环啊,变气门正时,变气门升程啊,谐波干涉进气,调节气门重叠角,高燃烧啊等等一系列。反观飞机,各民航机构对活塞机的限制并没有像汽车这么严格,市场竞争也没有汽车这么激烈。个人感觉汽车动机上的新技术应用远比飞机上的活塞机好玩儿的多。
但不管是汽车动机还是飞机动机,都是属于热机。
所谓热机,就是将物质的热力学能转化为机械能。汽车动机和航空动机根本的不同,是将热力学能转化为机械能过程的不同。想要搞清楚两者本质不同,先要对热机能量转化的根本原理清楚。
热机最根本的能量来源是燃料的能量热机的使命就是将其利用。在漫长的历史中,人类对对这些能量的利用只停留在“产热“,比如烧煤烹饪食物,冬天生炉子,摩擦生热等等。但等到工业革命的时候,英国的森林资源日益乏匮,对煤的需求变大,矿井也同时越来越多越来越深。抽掉矿井中的水越来越棘手,传统的靠人力提水愈加不经济。这种迫切的需求迫使人们研究出一种抽水动力机械。在汽缸底部放少量水,加热气缸,汽化,内部膨胀,带动活塞向上移动,再将加热源除去,气缸内的蒸汽冷凝,形成真空,大气压力下活塞下落,下落过程提供动力进行抽水。这就是最早的成型热机。
华国的专业科技人才,虽然不怎么样,可在京城这个人才会聚的地方,还是有一些这样的高级人才。
赵中遥和刘天明一起来到了这个京城最有名的科技大学。两人是来挑选一些优秀的人才。自然要先找到这个学校的校长了。
在一个学生的带领下,赵中遥和刘天明一起来到了‘京城科技院’的校长办公室。
“你好,我们是江海市总装备部的。我叫赵中遥,这位是刘天明刘主任。”赵中遥看着眼前这个身材瘦高的校长,先把他和刘天明的身份,给人家介绍了一下。
这个校长叫陈远峰,他一听赵中遥这么说,就有些不解地看着他说道:“我叫陈远峰,不知道,你们找我有什么事。”
“也没有什么事,我们这一次来找你,是想要了解一下,你们这个学校,有没有一些比较拔尖的人才。”赵中遥先这样说道。
“我们学校都是拔尖的人才。”陈远峰听了赵中遥的话,不客气地这样
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